5G已經(jīng)成為電信廠商以及科技巨頭角逐的新領(lǐng)域，諾基亞已經(jīng)開始測試5G網(wǎng)絡(luò)，而中興在今年的WMC上，用基于高通835處理器打造的工程師機(jī)，展示了自家5G網(wǎng)絡(luò)；錯失4G的英特爾也在WMC上狂刷5G存在感。

就目前而言，汽車聯(lián)網(wǎng)已經(jīng)不是什么新鮮事。例如特斯拉已經(jīng)實現(xiàn)遠(yuǎn)程更新，每一次系統(tǒng)更新都是在特斯拉接入互聯(lián)網(wǎng)之后完成的；谷歌以及蘋果都已經(jīng)推出車載系統(tǒng)，通過與手機(jī)聯(lián)通之后便可接入網(wǎng)絡(luò)。

再或者智能后視鏡等產(chǎn)品，基于阿里巴巴推出YunOS For Car打造的互聯(lián)網(wǎng)汽車，盡管這些產(chǎn)品都能讓汽車具備一定的聯(lián)網(wǎng)特性，但并不是真正意義上的車聯(lián)網(wǎng)。

而且，車聯(lián)網(wǎng)也實現(xiàn)了信息的共享，例如道路通行狀態(tài)、交通信號以及車與車之間的互通互聯(lián)等。大量的信息共享以及高速的穩(wěn)定的移動網(wǎng)絡(luò)，是車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的前提。也就是說，如果汽車等硬件設(shè)備不具備聯(lián)網(wǎng)特性，沒有高速的移動網(wǎng)絡(luò)支持，車聯(lián)網(wǎng)是無法實現(xiàn)的。然而，最主要的還是5G資費(fèi)問題。

2G時代，由于資源有限等問題，導(dǎo)致上網(wǎng)資費(fèi)高，本以為在3G、4G時代，上網(wǎng)資費(fèi)有望下調(diào)，可是在3G、4G時代到來之后，上網(wǎng)資費(fèi)并沒有想象中出現(xiàn)大幅度下調(diào)，甚至有網(wǎng)友戲稱，由于4G網(wǎng)速太快，一夜之間，自家房子都將屬于中國移動。其實這也是事實，4G網(wǎng)絡(luò)最快可以到達(dá)150M，平均下載速度如果維持在10M／S，一個G的流量100秒就沒有了，100秒不到2分鐘。而目前4G套餐中， 1G流量套餐，基本都是100元左右。即使單獨(dú)計算流量，1G流量也需要50元。

如果在5G時代，資費(fèi)依然維持在這個水平，那么車聯(lián)網(wǎng)是不可能實現(xiàn)的。因為5G的網(wǎng)速是4G的10倍左右，1G流量按照5G網(wǎng)速只需要10秒，但這只是目前測試的網(wǎng)速，在測試的5G網(wǎng)速中，峰值可達(dá)3．6G／S，也就說1G流量用完僅需要0．3S。或許未來正式商用網(wǎng)速比目前更快。

而在車聯(lián)網(wǎng)中，汽車一直都是聯(lián)網(wǎng)狀態(tài)，保證信息實時傳送與接收，大量信息的傳送與接收需要大量的流量消耗，難道為了省流量，就像關(guān)掉手機(jī)數(shù)據(jù)流量一樣，關(guān)掉車聯(lián)網(wǎng)。那么，這樣的車聯(lián)網(wǎng)就沒有實質(zhì)意義。

目前，英特爾和愛立信實現(xiàn)第一個Pre－5G空中無線互通性，只有掌握空中無線互通性技術(shù)，才能實現(xiàn)大量數(shù)據(jù)的實時傳輸，但目前該技術(shù)還不成熟。

即使在所有車聯(lián)網(wǎng)硬件都具備聯(lián)網(wǎng)特性之后，如果5G資費(fèi)不降低到可接受的程度，空中無線互通性技術(shù)沒有實現(xiàn)完全掌握。那么，車聯(lián)網(wǎng)還是難以實現(xiàn)的。